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产线除采用“航天级”极致工艺标准,配备诸多智能化、信息化系统外,还进行了超乎寻常的“集成式”设计——集成了配料、涂布、辊压、分切、卷绕、装配、注液、封口等一系列功能模块,工序多且复杂。这种“全流程、一站式”的产线设计,极大地排除了因生产中途触碰/搬运半成品而掺入杂质、温度湿度变化等各种有可能降低产品品质的因素。

这是俄罗斯专家日前对俄国产五代战机性能提出的质疑。俄国家杜马(俄罗斯联邦议会的下议院,现在有四百多人,所以杜马并不是指具体的某一个人)航空工业专家委员会成员弗拉基米尔·古捷涅夫表示,俄不应大规模生产苏-57。他表示虽然苏-57(也叫T-50)这款战机几年之前曾被俄罗斯国防部寄予厚望,但这似乎并不能证明该项目的合理性。他说,在技术快速发展的现在,中美等国已经研制出更加先进的战机,对比之下,俄罗斯苏-57战机正变得落后(照这么说开始研制战机至少要看到未来几十年了,军事评论员谷火平认为这个俄罗斯杜马的说法不对,苏-57战机于上个世纪末本世纪初开始研制,本来就没有多少落后,美国猛禽战机也不就是从那个时候才开始立项的吗)。

最后一步就是拿到FF的控制权,获取关键技术为其所用,加速其进入新能源汽车领域。因此,许家印不会轻易放手FF,双方必然会死磕到底。但许老板有更多选择,最终的后手或许就是放弃掌控FF,另起炉灶。这是一个两败俱伤的选择,如今人才已经被各家新造车势力挖的七七八八,再打造一个团队,需要花费更多的财力和精力,不过他赌得起。但贾跃亭可能就此失去了进军中国的机会,哪怕最后成功量产,新品牌很难在美国市场立足,没有中国这个巨大的新能源车消费市场,贾跃亭基本也就失去了未来。

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